Präsentation zum Stand der Planungen und der Kostenberechnung (PDF, 3,1 MB)

Visualisierung Haltestelle Kellinghusenstraße (jpg, 1,5 MB)

Visualisierung Kellinghusenstraße (jpg, 1,3 MB)

Visualisierung Winterhuder Marktplatz (jpg, 1,2 MB)

Visualisierung Ohlsdorfer Straße (jpg, 1,1 MB)

Visualisierung Überseering (Ost) (jpg, 1,7 MB)

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Seit einem knappen Jahr arbeiten die Planer der Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) an der Vorentwurfsplanung für den ersten Abschnitt der neuen Stadtbahnlinie von Bramfeld nach Altona. Die Ergebnisse gehen aktuell den Trägern Öffentlicher Belange (TÖB) zu, die nun bis Ende November ihre Stellungnahme abgeben können. Die HOCHBAHN präsentierte die Ergebnisse der Trassenplanung nun anhand von computeranimierten Visualisierungen erstmals der Öffentlichkeit.

Eine Streckenführung, welche die Stadtbahn vorteilhaft in das Stadtbild integriert, eine Vorrangschaltung an Ampeln und gesonderte Bahnkörper für ein zügiges Fahrtempo und hohen Fahrgastkomfort, Rasengleise und in die Straßen-raumbeleuchtung integrierte Masten für die Oberleitungen sind wesentliche Charakteristika für die neue Hamburger Stadtbahn. Die HOCHBAHN ist davon überzeugt, dass dieses moderne Verkehrsmittel noch mehr Menschen von den Vorzügen öffentlicher Verkehrsmittel überzeugt und zum Umsteigen motivieren wird.

Günter Elste, Vorstandsvorsitzender der HOCHBAHN: “Mit der Stadtbahn werden wir das Leistungsangebot auf wichtigen Strecken deutlich ausbauen. Diese Weichenstellung ist sowohl verkehrlich als auch aus Gründen des Klima- und Ressourcenschutzes notwendig. Nicht zuletzt die intelligente Verkehrsführung mit Vorrangschaltungen an den Kreuzungen wird die Hamburgerinnen und Hamburger überzeugen, denn wir halten mit der Stadtbahn nur an den Haltestellen – und nicht an Ampeln.“

Die erste Stadtbahnlinie des insgesamt 52 Kilometer langen Zielnetzes wird rund 14 Kilometer lang sein und von Bramfeld über Steilshoop, Winterhude, Eppendorf und Eimsbüttel bis nach Altona führen. In diesen zum Teil hoch verdichteten Stadtteilen leben rund 100.000 Menschen im Einzugsbereich der Stadtbahntrasse. Während die Schnellbahnverbindung in die Hamburger Innenstadt gut ausgebaut ist, fehlt es bislang an einer leistungsfähigen Querverbindung zwischen den Stadtteilen. An der ersten Linie liegen neben bisher unzureichend angebundenen Großwohnsiedlungen auch hochfrequentierte Punkte wie z.B. die City Nord oder das Universitätsklinikum Eppendorf (UKE).

Der erste Bauabschnitt wird rund 7,7 Kilometer lang sein und von Bramfeld bis zur U-Bahn-Haltestelle Kellinghusenstraße in Eppendorf führen. Der Spatenstich für diese Strecke ist bei optimalem Verlauf des Planfeststellungsverfahrens für das Frühjahr 2012, die Inbetriebnahme für das Jahr 2014 vorgesehen. Mit Beginn des Planfeststellungsverfahrens im Sommer 2010 startet unmittelbar die Planung für die weitere Streckenführung nach Altona.

Hohen Wert legt die HOCHBAHN auf die Akzeptanz der Stadtbahn nicht nur bei den Fahrgästen, sondern auch bei den Anliegern. Hier spielen die städtebauliche Integration der Stadtbahn und die frühzeitige Information eine wichtige Rolle. Günter Elste: „Mit der Inbetriebnahme der Stadtbahn wollen wir das Stadtbild deutlich aufwerten. Dies ist ein hoher Anspruch, aber auch eine lohnenswerte Aufgabe. Zahlreiche andere Metropolen haben dies bereits bewiesen. Die Visualisierungen zeigen schon sehr eindrucksvoll, wohin wir wollen. Schon im November werden wir beginnen, im Einzugsbereich des ersten Bauabschnitts die Pläne mit allen Anliegern intensiv zu erörtern.“

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Der Staatsrat der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt, Dr. Stephan-Hugo Winters, und der Vorstandsvorsitzende der Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN), Günter Elste, informierten sich mit Hamburger Pressevertretern vor Ort über die praktischen Aspekte des Baus und des Betriebes der Stadtbahn. „Straßburg ist ein überzeugendes Beispiel für die erfolgreiche Einführung eines modernen Stadtbahnsystems. Die Stadtbahn in Straßburg wird von den Fahrgästen sehr gut angenommen und zeigt, dass dieses Verkehrsmittel ein wichtiger Baustein ist, um den öffentlichen Nahverkehr zukunftsfähig zu machen. In Hamburg brauchen wir die Stadtbahn, um die steigende Nachfrage nach ÖPNV-Leistungen effizient und umweltfreundlich bewältigen zu können“, sagte Staatsrat Dr. Winters.

Das Netz der Straßburger Stadtbahn wuchs in den letzten 15 Jahren um mehr als das Dreifache. Die Einführung der Stadtbahn nutzte Straßburg auch, um wichtige Impulse für die Veränderung des Stadtbildes zu geben: Neugliederung des Straßenraumes, Integration in innerstädtische Plätze, Rasengleise und vieles mehr machen die Bahn zu einem Gewinn für die Stadt.

Günter Elste: „Dies muss auch das Ziel für Hamburg sein. Der Bau der Stadtbahn soll dazu führen, dass die Straßen entlang der Trasse aufgewertet werden. Neben dem hohen verkehrlichen Nutzen der Stadtbahn ist dies besonders wichtig. Die HOCHBAHN wird sich um dieses Thema auch in der Kommunikation mit den Anliegern in den kommenden Monaten intensiv kümmern.“

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Erste Stadtbahnlinie soll von Bramfeld in Richtung Altona führen

Die erste Stadtbahnlinie soll von Bramfeld in Richtung Altona führen, mit einem ersten Teilabschnitt von Bramfeld zum U-Bahnhof Kellinghusenstraße oder zum U-Bahnhof Lattenkamp. Das hat heute die Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt nach eingehenden Untersuchungen der Hochbahn entschieden. Nun wird unverzüglich die Ausschreibung der Planungsleistungen eingeleitet, damit zügig die konkrete Planungsphase für die Einführung einer Niederflur-Stadtbahn für Hamburg beginnen kann.

„Mit der Stadtbahn wird Hamburg ein modernes Verkehrsmittel gewinnen, das Komfort und Wirtschaftlichkeit verbindet. Ich freue mich, dass wir nun mit der Realisierung vorankommen. Eine erste Linie von Bramfeld in Richtung Altona bietet die beste Ergänzung für das bestehende ÖPNV-Netz in Hamburg. Von dieser ersten Teilstrecke können besonders viele Hamburgerinnen und Hamburger profitieren, denen ein Bahnanschluss bisher fehlt. So geben wir einen starken Anreiz, vom Auto auf die Bahn umzusteigen.“, sagte Senatorin Anja Hajduk.

Ausgangspunkt der ersten Linie wird der neu zu errichtende Betriebshof südlich der S-Bahnstation Rübenkamp sein. Von dort soll die Linie östlich in Richtung Bramfelder Dorfplatz geführt werden und westlich über Eppendorf in Richtung Altona (siehe Karte). Der genaue Streckenverlauf wird in der nun anstehenden Planungsphase geklärt. Offen ist auch, ob der erste Streckenabschnitt von Bramfeld bis zum U-Bahnhof Lattenkamp oder bis zum U-Bahnhof Kellinghusenstraße führen wird. Entscheidend hierbei ist die bauliche Machbarkeit, die jetzt im Detail untersucht wird. Perspektivisch soll die etwa 15 Kilometer lange Strecke Bramfeld-Altona der erste Teil eines rund 50 Kilometer langen Stadtbahnnetzes sein.

Ausschlaggebend für die Entscheidung, als erstes das Teilnetz von Bramfeld nach Altona zu realisieren, waren die Prognosen, die auf dieser Strecke von rund 76.000 Fahrgästen am Tag ausgehen, gegenüber prognostizierten rund 61.000 Fahrgästen auf der ebenfalls untersuchten Strecke Bramfeld – Hauptbahnhof.

Die Hamburger Hochbahn AG als zuständiges Unternehmen für Planung, Bau und Betrieb der Stadtbahn rechnet damit, bis Mitte 2010 die Entwurfsplanung abgeschlossen zu haben. Daran anschließend läuft das Planfeststellungsverfahren. Bei einem optimalen Verlauf könnte Anfang 2012 der Bau beginnen und 2014 der erste Streckenabschnitt in Betrieb genommen werden.

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